Esa noche, lo inserté en el inversor, ejecuté el perno, volteé el inversor y lo inserté en el inserto de la pared USB-C. Adjunté un iPad, comenzó a cargar y sentí una sensación de logro diferente al encontrar una de las formas más caras e ineficientes de ver el YouTube. Durante unas horas, tuve algunos proyectos.
Esa sensación de éxito del proyecto no se rinde por las advertencias de detección hasta que el maestro revisa su teléfono.
Crédito: Kevin Purdie
Al final de la noche, el uso de Mychevrolet voló hacia mí una docena de notificaciones. Resumen: cada sistema en Bolt falló, tengo que llevarlo a un concesionario, y está mal tratar de reproducir sus preciosos electrones. Es una mala noticia entrar en medio de los dientes cepillados, y dormir no es fácil.
¿Por qué pánico? La mayoría de los vehículos eléctricos, por sofisticados, por sofisticados, dependen de sus antiguas baterías de 12V. Está diseñado para operar en 12 V, lo cual es común con otra industria del automóvil, cuántos valientes, luces, luces, información y entretenimiento de EV y volante y más. Pero si el arrastre de alto voltaje de un EV está deshabilitado, debe estar completamente deshabilitado y obtener el D-Provking, y ayuda a apagarlo y ejecutar el resto del sistema (Los vehículos eléctricos en el interior tienen una buena explicación). Desconectando mi batería de 12 V, incluso un minuto para conectar un conector, este importante jugo trata sobre la falta de equilibrio.
Es diferente, puede ser Es muy frustrante en las situaciones equivocadas. Pero a la mañana siguiente, comencé Bolts, solo estemos inactivos durante unos minutos, y todas las deidades del dum desaparecieron del uso de la oreja. Seis meses después, todavía no he visto a otros. Tomé mi auto para una prueba pública, y el mecánico no se refería a mi conector Velcro-Nangurumita.
